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常州沪北隐形车衣:5分钟让你成为隐形车衣专家

常州沪北隐形车衣:5分钟让你成为隐形车衣专家


隐形车衣在中国发展了十余年,因其强大的物理保护作用和实际的使用效果,得到了广大车主的认可,它是继打蜡、封釉、镀膜、镀晶之后的新一代漆面保护产品。



隐形车衣像汽车、手机一样早期的国产车衣不成熟,大部分客户早期都选择了美国进口品牌,进口品牌价格动辄两三万,多则三四万一台车,可以说是土豪专享。中国飞船都上天了,嫦娥也奔月了,难道我们真的连一张膜都做不好吗?说到这里我们先来了解一下隐形车衣的构造,我用一张图来告诉大家隐形车衣成品分为五层,(第一是保护膜层、第二层是涂层层、第三层是基材层、第四层是粘胶层、第五层层是离型膜层就是所说的背纸)。

然后我们一般所说的隐形车衣是指中间的使用层。而使用层一般是指涂层,基材,自粘胶水组层的,首先讲一下表面涂层hardening coating(硬化涂层),这个一般是采用日本厂商的热修复涂层,涂层的主要作用是避免产品后期的发污、黄变,龟裂,而隐形车衣基材一般基本分为TPU、TPEE、PVC等,



TPU一般是采用美国(Argotec)和日本马岱为主,其次是中国雄林,它主要是负责隐形车衣最主要的功能--防刮伤,然后是胶水负责将带有涂层的基材粘贴到漆面上去,一般是采用美国3m,德国汉高,美国亚什兰以及国产胶水等,那么这三个就是隐形车衣的三个核心的结构。



然后再来看一下隐形车衣的成本组成:



好!基础结构介绍完了,再来聊一下“土豪”车主们为什么选择贵的进口品牌,真的是钱多了没地方花了吗?其实不然,煤老板上海团购悍马的时代已经过去了,今天的中国经济在习大大一系列改革下,经济看似下行但是很良性,暴发户少了,有钱人也都很理性。


我们来看一下各大品牌的质保情况,其实就知道大家担心的隐形车衣的是哪些方面了,归纳起来基本上是耐黄变,耐雨斑,不龟裂,不脱胶等,我们来分解一下,先说脱胶的问题,这一点很简单只要是美国3M、亚什兰、德国汉高基本上都没问题,龟裂、黄变、雨斑这些都在隐形车衣表面出现的问题,全是靠隐形车衣最外层的涂层来决定的,涂层的表现形式就是隐形车衣的表现形式,可以说隐形车衣的质保其实就是最外层的涂层的质保,很多品牌在宣传材质如何如何,其实这是不准确的,基材只是隐形车衣的载体,他只是承担了防刮伤的功能,它跟外界并不接触,长春一汽大众的很多型号比如帕萨特,捷达等后轮眉那块时间长了会变黄的犀牛皮就是美国3M的8591型号,因为没有涂层一年左右就会明显的发黄,老的车主和汽车装饰店印象都应该很深刻,但是就材质而言TPU确实要好过其他材质,在没有涂层的情况下它的耐候性要好过PVC、TPE、TPEE等,但是加了涂层之后基材就只是载体了、只是载体了、只是载体了,其实完全可以忽略材料本身的特性了。


了解了隐形车衣的构造以及质保来源了,那我们再来了解一下为什么进口隐形车衣价格动辄2到3万元来接着分析,首先来看成本以美国Argotec基材报价参考,一吨价格在62823美元,折合人民币427200元,而基材占整个产品的百分之七十而涂层、胶水只占百分之三十,而它的作用只是防划伤而已,贴过TPU车衣的车主都知道,遇到刮擦之后不管什么材料膜表面都会刮烂而必须重新换膜,好我们再来看另外一种材料TPEE的一吨价格39620元,价格差了整整10倍,好那么问题来了,我们知道隐形车衣的质保其实就是涂层和胶水的质保,我们为什么不把最贵的基材部分换上性价比更高的TPEE呢?从防刮伤作用来看结果都会刮伤,那么我们为什么要用这么贵的膜,都是膜,刮完表皮都会刮烂,都是靠基材的厚度来保护车漆,说到这车主们不会打我吧,为什么现在才来讲原理,害我花那么贵的价钱已经贴过膜了,没办法啊,我们其实也很无奈,事实上还是欧美对中国高技术封锁造成的结果,现在的很多产品基本上都是全球采购,隐形车衣也不例外,它最核心的表面涂层原材料基本上都是来自于日本的厂商,(悄悄地再告诉你一些秘密,这些日本厂商就是做船体和汽车镀晶滴)日本的表面涂层技术一直是引领全球的,而前期基本上都是被美国的工厂买断,随着2018年合同的到期,中国厂商终于可以进口了。上海中麟新材料有限公司、旗下品牌麒麟盾甲抓住这个机会,在TPEE基材上做上跟TPU产品一样的涂层,降低最核心材料的成本,且保留了隐形车衣其最基本的核心性能,从而打造新一代麒麟车衣。


来做一个实验,我们在一台车上分别贴上麒麟和某美国品牌两款产品,涂层一样,基材不一样,用隐形车衣常用的方法,铜丝刷以及记号笔等各种道具,基本上很难区别出两款产品的差异化。


由于基材的问题,麒麟车衣的质保也只有五年,而TPU的基材,完全是可以达到十年左右。所以麒麟比较适合除超豪华车以及衷于国外品牌的车主还有换车比较频繁的车主粘贴。       


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