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常州沪北贸易:隐形车衣没有秘密,5分钟让你成为隐形车衣专家

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隐形车衣在中国发展了十余年,因其强大的物理保护作用和实际的使用效果,得到了广大车主的认可,它是继打蜡、封釉、镀膜、镀晶之后的新一代漆面保护产品。


隐形车衣像汽车、手机一样早期的国产车衣不成熟,大部分客户早期都选择了美国进口品牌,进口品牌价格动辄两三万,多则三四万一台车,可以说是土豪专享。中国飞船都上天了,嫦娥也奔月了,难道我们真的连一张膜都做不好吗?说到这里我们先来了解一下隐形车衣的构造,我用一张图来告诉大家隐形车衣成品分为五层,(第一是保护膜层、第二层是涂层层、第三层是基材层、第四层是粘胶层、第五层层是离型膜层就是所说的背纸)。

然后我们一般所说的隐形车衣是指中间的使用层。而使用层一般是指涂层,基材,自粘胶水组层的,首先讲一下表面涂层hardening coating(硬化涂层),这个一般是采用日本厂商的热修复涂层,涂层的主要作用是避免产品后期的发污、黄变,龟裂,而隐形车衣基材一般基本分为TPU、TPEE、PVC等。


我们来看一下各大品牌的质保情况,其实就知道大家担心的隐形车衣的是哪些方面了,归纳起来基本上是耐黄变,耐雨斑,不龟裂,不脱胶等,我们来分解一下,先说脱胶的问题,这一点很简单只要是美国3M、亚什兰、德国汉高基本上都没问题,龟裂、黄变、雨斑这些都在隐形车衣表面出现的问题,全是靠隐形车衣最外层的涂层来决定的,涂层的表现形式就是隐形车衣的表现形式,可以说隐形车衣的质保其实就是最外层的涂层的质保,很多品牌在宣传材质如何如何,其实这是不准确的,基材只是隐形车衣的载体,他只是承担了防刮伤的功能,它跟外界并不接触,长春一汽大众的很多型号比如帕萨特,捷达等后轮眉那块时间长了会变黄的犀牛皮就是美国3M的8591型号,因为没有涂层一年左右就会明显的发黄,老的车主和汽车装饰店印象都应该很深刻,但是就材质而言TPU确实要好过其他材质,在没有涂层的情况下它的耐候性要好过PVC、TPE、TPEE等,但是加了涂层之后基材就只是载体了、只是载体了、只是载体了,其实完全可以忽略材料本身的特性了。


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